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2023년 스웨덴 스톡홀름에서 발사될 예정인 Candela P-12 셔틀은 속도, 승객 편의성 및 에너지 효율성을 결합하기 위해 경량 복합재와 자동화 제조를 통합할 예정입니다.

칸델라 P-12우주선내년에 스웨덴 스톡홀름 해역에 닿을 예정인 수중익선 전기 페리입니다. 해양 기술 회사인 Candela(스톡홀름)는 이 페리가 세계에서 가장 빠르고, 가장 길며, 가장 에너지 효율적인 전기 선박이 될 것이라고 주장합니다. 칸델라 P-12우주선배기가스를 줄이고 통근 시간을 단축할 것으로 예상되며, Ekerö 교외와 도심 사이를 한 번에 최대 30명의 승객이 셔틀할 수 있습니다. 최대 30노트의 속도와 충전당 최대 50해리의 항속거리를 갖춘 이 셔틀은 현재 도시를 운행하는 디젤 버스 및 지하철 노선보다 더 빠르고 에너지 효율적으로 이동할 것으로 예상됩니다.

Candela는 보트의 고속 및 장거리의 핵심은 선체 아래에서 연장되는 페리의 세 개의 탄소 섬유/에폭시 복합 날개가 될 것이라고 말합니다. 이러한 활성 수중익선을 사용하면 선박이 물 위로 들어올려 항력이 감소합니다.

P-12 셔틀은 탄소 섬유/에폭시 날개, 선체, 데크, 내부 구조, 포일 스트럿 및 수지 주입을 통해 제작된 방향타를 갖추고 있습니다. 포일을 작동하고 제자리에 고정하는 포일 시스템은 판금으로 만들어집니다. Candela의 커뮤니케이션 및 홍보 관리자인 Mikael Mahlberg에 따르면 보트의 주요 구성 요소 대부분에 탄소 섬유를 사용하기로 한 결정은 가벼움이었습니다. 전체 결과는 유리 섬유 버전에 비해 보트가 약 30% 더 가벼워졌습니다. “[이러한 무게 감소]는 우리가 더 오래, 더 무거운 짐을 싣고 비행할 수 있다는 것을 의미한다고 Mahlberg는 말합니다.

P-12의 설계 및 제조 원리는 선체 내의 복합재, 항공우주를 연상시키는 스트링거 및 리브를 포함하여 Candela의 복합재 집약형 완전 전기 포일링 쾌속정인 C-7의 원칙과 유사합니다. P-12에서 이 디자인은 쌍동선 선체에 통합되어 "효율성을 높이기 위해 더 긴 날개를 만들고 낮은 배기량 속도에서 더 나은 효율성을 만들기 위해" 사용되었다고 Mahlberg는 설명합니다.

수중익선 Candela P-12 셔틀은 거의 제로 웨이크를 생성하므로 12노트 속도 제한에서 면제되어 다른 선박이나 민감한 해안선에 파도 피해를 주지 않고 도심으로 비행할 수 있습니다. 실제로 프로펠러 세척은 느린 속도로 이동하는 기존 여객선의 후류보다 상당히 작다고 Candela는 말합니다.

보트는 또한 수중익선과 초당 100회 수중익선을 조절하는 고급 컴퓨터 시스템의 도움을 받아 매우 안정적이고 부드러운 주행을 제공한다고 합니다. “이런 종류의 능동형 전자 안정화 장치를 갖춘 다른 선박은 없습니다. 거친 바다에서 P-12 셔틀을 타고 비행하는 것은 보트보다는 현대적인 급행열차에 있는 것 같은 느낌을 줍니다. 조용하고 부드러우며 안정적입니다.”라고 Candela의 상선 담당 부사장인 Erik Eklund는 말합니다.

스톡홀름 지역은 2023년 9개월의 시험 기간 동안 첫 번째 P-12 셔틀 선박을 운영할 예정입니다. 이 선박이 이에 대한 높은 기대를 충족한다면 결국 70척 이상의 디젤 선박으로 구성된 도시의 함대가 교체될 것이라는 희망이 있습니다. P-12 셔틀에 의해 – 또한 혼잡한 고속도로에서 육상 운송이 수로로 이동할 수 있습니다. 러시아워 교통 상황에서 배는 많은 노선에서 버스나 자동차보다 더 빠른 것으로 알려져 있습니다. 수중익선의 효율성 덕분에 주행거리 비용에서도 경쟁할 수 있습니다. 새로운 지하철 노선이나 고속도로와 달리 대규모 인프라 투자 없이 새로운 노선에 삽입할 수 있습니다. 필요한 것은 부두와 전력뿐입니다.

Candela의 비전은 오늘날의 대형(주로 디젤) 선박을 더 빠르고 더 작은 P-12 셔틀의 민첩한 함대로 교체하여 더 자주 출발하고 더 많은 승객을 더 저렴한 비용으로 운송할 수 있도록 하는 것입니다. 스톡홀름-에케뢰 노선에서 Candela의 제안은 현재의 200인승 디젤 선박 한 쌍을 최소 5대의 P-12 셔틀로 교체하는 것입니다. 이는 승객 수를 두 배로 늘리고 운영 비용을 낮추는 것입니다. 하루에 두 번 출발하는 대신 P-12 셔틀이 11분마다 출발합니다. Eklund는 “이를 통해 통근자는 시간표를 무시하고 선착장으로 가서 다음 보트를 기다릴 수 있습니다.”라고 말합니다.

Candela는 스톡홀름 외곽 Rotebro에 있는 새로운 자동화 공장에서 2022년 말까지 첫 번째 P-12 셔틀의 제조를 시작할 계획이며, 2022년 8월에 온라인 상태가 될 예정입니다. 초기 테스트를 마친 후 이 선박은 첫 번째 승객을 태울 예정입니다. 2023년 스톡홀름.

첫 번째 성공적인 제작 및 출시에 이어 Candela는 산업용 로봇, 자동 절단 및 트리밍과 같은 자동화를 통합하여 Rotebro 공장의 생산량을 연간 수백 대의 P-12 셔틀로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.

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